Naval y Marítimo
Amianto en puertos marítimos, astilleros e instalaciones navales.
Tipos de Instalaciones
Puertos Marítimos
Los edificios de terminales portuarias, almacenes, instalaciones aduaneras e infraestructura portuaria construidos antes de la prohibición del amianto contienen MCA en cubiertas, aislamiento, sistemas de protección contra incendios y refugios de equipos de manipulación de carga, con contaminación adicional de décadas de actividades de reparación de buques.
Astilleros
Los astilleros de construcción y reparación naval representan algunos de los emplazamientos industriales más contaminados, con amianto utilizado extensivamente en la construcción naval, edificios de talleres, instalaciones de diques secos y naves de fabricación, dejando un legado de contaminación ambiental en estos sitios.
El Desafío
El sector naval y marítimo tiene una de las historias más significativas de uso de amianto de cualquier industria. Desde principios del siglo XX hasta la década de 1980, el amianto se consideraba indispensable en la construcción naval debido a su excepcional resistencia al fuego, al calor y a la corrosión por agua de mar. Los buques se encontraban entre las estructuras con mayor contenido de amianto jamás construidas, con miles de MCA individuales instalados en salas de máquinas, espacios de calderas, zonas de alojamiento y a lo largo de las estructuras del casco. Los trabajadores que construyeron, mantuvieron y desmantelaron estos buques — junto con los que trabajaron en los edificios portuarios e instalaciones de los astilleros circundantes — estuvieron expuestos a algunas de las concentraciones más altas de fibras de amianto registradas en cualquier ocupación.
Los astilleros presentan un legado de contaminación particularmente complejo. Décadas de corte, proyección y colocación de aislamiento de amianto en compartimentos cerrados de buques liberaron enormes cantidades de fibras que contaminaron no solo los propios buques sino también los edificios de los astilleros circundantes, talleres e incluso el suelo y los sedimentos de las dársenas. Muchos emplazamientos históricos de astilleros permanecen altamente contaminados, requiriendo una remediación extensiva antes de su reconversión. Las instalaciones portuarias enfrentan desafíos similares, con edificios terminales, almacenes e infraestructura portuaria que contienen MCA que se deterioran bajo las duras condiciones marinas.
El desafío continuo se extiende a las actividades de desmantelamiento y desguace de buques, donde se desmontan buques construidos durante la era de máximo uso del amianto. Regulaciones internacionales como el Convenio de Hong Kong y el Reglamento de Reciclaje de Buques de la UE buscan garantizar la gestión segura del amianto durante el reciclaje de buques, pero la aplicación varía a nivel mundial. Para los operadores portuarios y propietarios de astilleros, gestionar el legado del amianto requiere experiencia marítima especializada, comprensión tanto de los MCA terrestres como de los presentes en buques, y cumplimiento con regulaciones superpuestas de ámbito marítimo y de salud laboral.
Regulación en tu país
En Estados Unidos, el amianto fue prohibido en 2024. Los edificios construidos antes de 2024 pueden contener materiales con amianto y requieren una evaluación profesional antes de cualquier obra de renovación.
Ver detalles completos de la regulaciónMateriales con Amianto Comunes en Entornos Navales y Marítimos
Los puertos marítimos, astilleros e instalaciones navales construidos o activos antes de la prohibición del amianto pueden contener MCA en las siguientes ubicaciones y materiales:
- Aislamiento térmico de salas de máquinas y calderas de buques (calorifugado, proyecciones, mantas)
- Calorifugado de tuberías y juntas en sistemas mecánicos de buques
- Paneles de aislamiento ignífugo de mamparos y cubiertas a bordo de buques
- Cubiertas y revestimientos de fibrocemento en edificios de astilleros y puertos
- Pastillas de freno y materiales de embrague en equipos de manipulación de carga portuaria
- Baldosas de suelo, paneles de pared y placas de techo en instalaciones de astilleros
- Aislamiento eléctrico y paneles resistentes al arco en salas de aparamenta portuaria
- Suelo contaminado y sedimentos en y alrededor de dársenas de diques secos
Servicios que Necesita
Si gestiona o mantiene puertos marítimos, astilleros o instalaciones navales que puedan contener amianto, los siguientes servicios profesionales son relevantes:
Regulaciones Clave
España: El Real Decreto 396/2006 se aplica a todos los trabajos con riesgo de exposición al amianto en instalaciones portuarias y astilleros. La Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante establece obligaciones adicionales para los operadores portuarios. Las empresas de desamiantado en el sector naval deben estar inscritas en el RERA y los planes de trabajo requieren aprobación de la autoridad laboral.
Unión Europea: El Reglamento de Reciclaje de Buques de la UE (1257/2013) exige un Inventario de Materiales Peligrosos (IHM) incluido el amianto para todos los buques con bandera de la UE. La Directiva 2009/148/CE regula la protección de los trabajadores en astilleros e instalaciones portuarias. Las regulaciones nacionales en países marítimos como Francia, Italia y España imponen requisitos adicionales.
Internacional: El Convenio de Hong Kong de la OMI para el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Racional de Buques aborda la gestión del amianto en el desguace de buques. El Convenio C162 de la OIT (Convenio sobre el Amianto, 1986) establece normas internacionales para la protección de los trabajadores. Las regulaciones del estado de abanderamiento varían significativamente.
Latinoamérica: En países con industria naval como Brasil, Argentina y Chile, la regulación del amianto en astilleros combina normativa laboral general con requisitos específicos del sector marítimo. Brasil ha implementado prohibiciones progresivas del amianto que afectan a las operaciones de astilleros y puertos. En México, las NOM aplicables regulan la exposición ocupacional en instalaciones marítimas.
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